Двигатель УМЗ-421800 (АИ-92 89 л.с.) для авт.УАЗ с рычажным сцеплением (ОАО УМЗ) №

Двигатель УМЗ 4218.1000402-10 для автомобиля УАЗ 1-я комплектация с генератором со стартером со сцеплением. Бензин АИ-92. Рычажное сцепление. Применяемость двигателя: УАЗ 469/3151 - «Козел», «Бобик» УАЗ 452/3303/3741/2206/3962/3909 - «Буханка» УАЗ 3153/3159 - Барс УАЗ 31601 - Симбир 1 поколение Топливо - бензин А-92 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 100x92 Рабочий объем, л - 2,89 Степень сжатия - 7,0 Мощность при 4000 об/мин, л.с. - 89 Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м - 21 Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. - ч - 215 Настройка на выпуске - нет Масса, кг - 163 Двигатель УМЗ-421 - самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания нужно внести ясность: моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют. В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7 мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума. В моторе нет гидрокомпенсаторов, и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя. Улучшение характеристик моделей 4218, их модификаций и исполнений по сравнению с моделью 4178 достигнуто за счет увеличения рабочего объема двигателя с 2,445 до 2,89 л (диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 100 мм) и введения ряда конструктивных усовершенствований: •повышена жесткость блока цилиндров за счет применения конструкции блока с залитыми чугунными гильзами; •использованы маслоотражательные колпачки на втулках клапанов и уплотняющая манжета заднего сальника коленчатого вала из резины на основе фторкаучука, что снизило эксплуатационный расход масла в 3-4 раза; •значительно улучшена герметичность двигателя вследствие применения эластичных прокладок из резинопробковой композиции.